20 Sep
4:01

Manajemen Lalu Lintas UAS – Thales Aerospace BlogThales Aerospace Blog

Bagaimana rencana kami untuk mengatasi lonjakan trafik UAS?

Masa depan mobilitas perkotaan membutuhkan sistem yang aman dan matang untuk mengintegrasikan drone ke wilayah udara

Hanya beberapa tahun dari sekarang, langit di atas kota-kota kita akan lebih sibuk dari sebelumnya. Ketika taksi udara tak berawak dan penggunaan pesawat tak berawak untuk mengangkut barang dagangan atau pasokan medis menjadi lebih umum, jumlah pesawat di atas kepala kita setiap hari akan meningkat dari ratusan menjadi puluhan ribu. Untuk menangani ledakan lalu lintas ini dengan aman, kami perlu mengembangkan lebih lanjut sistem manajemen kami untuk mengintegrasikan kendaraan baru dalam manajemen wilayah udara dan mengoptimalkan aktivitas pengontrol lalu lintas udara.

Uji coba taksi udara sudah berlangsung di AS, China atau Dubai, dan pakar industri mengharapkan pesawat penumpang tak berawak pertama mulai beroperasi mulai tahun 2023. Sementara itu, orang-orang datang dengan aplikasi baru untuk drone, mulai dari solusi pengiriman hingga pelaporan kecelakaan, sepanjang waktu.

“Tantangan besar pertama adalah bagaimana mengintegrasikan mesin baru ini ke wilayah udara perkotaan yang sudah digunakan oleh helikopter dan pesawat pribadi, atau dikenal sebagai UTM (Manajemen Lalu Lintas Tak Berawak),” menurut Olivier Rea, kepala solusi UTM di Thales. “Yang kedua adalah bagaimana mengintegrasikan teknologi baru dengan sistem ATM (Air Traffic Management) yang ada.”

Sistem baru ini dapat dipecah secara luas menjadi tiga bagian. Pertama, setiap pesawat perlu diidentifikasi dan diautentikasi. Kedua, jalur terbangnya melalui lingkungan perkotaan harus diamankan, dengan langkah-langkah yang diambil untuk memastikan perangkat tidak diretas dalam perjalanan dan menghindari rintangan. Dan ketiga, protokol darurat diperlukan ketika terjadi kesalahan, misalnya ketika pesawat menjadi “tidak kooperatif”, atau radar rusak.

Dalam dua kasus pertama, teknologi harus dapat melacak posisi pesawat setiap saat dan menyampaikan informasi tersebut ke pusat UTM. Itu membutuhkan otonomi mesin-ke-mesin tingkat tinggi untuk memungkinkan pesawat berkomunikasi dan bereaksi satu sama lain. Itu juga mengapa jaringan komunikasi 5G akan menjadi penting untuk sistem baru.

Dalam kasus ketiga, sistem berbasis darat, ikut bermain, menggunakan radar dan triangulasi untuk mendeteksi dan melacak pesawat non-kooperatif.

“Tidak kooperatif tidak selalu berarti jahat,” jelas Emmanuel Guyonnet, Direktur Strategi dan Pemasaran, Drones and Helicopter Avionics di Thales. “Mereka mungkin tidak terbang dengan benar, atau memancarkan ID yang salah karena suatu kesalahan.”

Dalam kasus lain, set dari solusi lulus yang bertujuan untuk menetralisir pesawat, seperti drone yang tidak diperbolehkan di area terlarang misalnya, dapat dikerahkan, mulai dari pembajakan dan jamming hingga intersepsi drone, menembak jatuh dengan senjata berenergi tinggi dan, pada akhirnya, sistem pertahanan udara.

Kesempatan nyata

Model ekonomi dan bisnis untuk sistem baru sudah ada dan teknologinya hampir siap. Untuk saat ini sepertinya tidak akan ada satu model bisnis yang unik. Beberapa kota akan mengoperasikan sistem itu sendiri dan yang lain akan menjual konsesi, dengan cara yang hampir sama seperti yang telah kita lihat dengan sistem transportasi darat seperti jalan raya dan kereta api.

Masih ada pekerjaan yang harus dilakukan di lingkungan hukum dan peraturan, dengan sertifikasi yang diperlukan untuk teknologi dan aturan baru untuk melindungi privasi klien, dan beberapa masalah sosial dan lingkungan terkait – polusi suara, persepsi publik, dan aturan keselamatan – perlu ditangani. Tetapi segala sesuatunya harus berkembang pesat berkat kolaborasi global antara berbagai pemain yang terlibat, mulai dari kota dan regulator hingga operator dan industri.

“Kita harus beralih ke sistem di mana satu manajer mengawasi beberapa pesawat pada satu waktu, dibandingkan dengan model satu-ke-satu yang disukai oleh ATM tradisional. Teknologi baru seharusnya membuat pesawat lebih mudah untuk dikemudikan dan dikendalikan, faktor penting, mengingat kesalahan pilot dapat menjadi penyebab kecelakaan,” kata Guyonnet..

Mobilitas perkotaan di masa depan bukanlah risiko tetapi peluang nyata, mengingat manfaat sosial, ekonomi, dan lingkungan yang dapat ditawarkannya: misalnya, drone dapat mengirimkan pasokan medis, dalam keadaan darurat untuk rumah sakit, atau di daerah yang sulit diakses. .

Frank Matus

« »